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商品訊息功能
- 品號：4173599
- 版型偏小半碼
- 金屬光澤皮革材質的涼鞋
- 時尚又有型
CP值爆表
商品訊息描述
ALLEGREZZA-韓國直送金屬感綁帶平底涼鞋 黑色 |
好質感生活，就從一雙細節精緻的鞋子開始！ ALLEGREZZA 提供令所有女生心動的質感好鞋 讓行走也成為一種享受，讓妳迫不及待想穿出門吸引大家眼光... 今年春夏必備涼鞋>>優雅時尚又舒適的最好搭單品 無論是寬厚腳ㄚ或瘦窄腳ㄚ的女孩們 都感受到舒適100%喔!!! 實用度100% 不僅好搭又舒適 讓女孩們都愛不釋手 這次精挑細選了多種顏色可供女孩們挑選 鞋櫃裡怎麼可以少了它 快快購入成為簡約俐落又可愛的微韓系女孩 ★所有款式皆為真皮皮鞋(若有其它特殊材質會於商品敘述註明) 可能會有輕微折痕，此為正常現象。 顏色為手工上色，黑色以外的顏色因手工上色力道不均，每批可能會有顏色少許落差，並非瑕疵唷！ ★若有尺寸選擇或商品相關問題，歡迎撥打客服專線(02)2999-6705 ~可避免來回換貨的時間與不便 ★整體材質：環保超纖皮革 內裡材質：豚皮內里 腳墊材質：豚皮墊腳+乳膠墊+防滑橡膠底 ★ALLEGREZZA提供 黑色 ∕白色 兩種經典色。 小叮嚀~因室內室外環境光不同，商品照較接近實品顏色喔~ 鞋跟高度：1CM 商品尺寸：35-40(版型正常) ★試穿感想★ (以下數據為人工測量數據可能略有誤差~以實際商品為準喔!) P小姐：腳長23cm，寬8.6cm，腳圍19.5cm(腳版最寬處一圈)，腳版正常，平時穿37，此款穿37號(微鬆好穿脫) J小姐：腳長25cm，寬9cm，腳圍20cm(腳版最寬處一圈)，腳版正常，平時穿40，此款穿40號(微鬆好穿脫) C小姐：腳長24.5cm，寬9.5cm，腳圍22cm(腳版最寬處一圈)，腳版寬，平時穿39或40，此款穿40號(舒適) H小姐：腳長23.5cm，寬8.2cm，腳圍17.5cm(腳版最寬處一圈)，腳版窄，平時穿37或38，此款穿37號(舒適) |
商品訊息特點
品牌 ALLEGREZZA
顏色 黑色系
風格 日韓穿搭, 素面百搭, 甜美娃娃, 粉領OL, 通勤舒適, 質感全真皮
產地 韓國 香港 中國 每批不同
鞋面材質 人造皮革, 環保超纖皮革
內裡材質 人造皮革
鞋墊材質 人造皮革, 乳膠墊+防滑橡膠底
參考尺寸 38
版型 正常
內增高 無
適用性別 女
跟高 1CM
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
美國總統川普(Donald Trump)9日稱美國的飛航管制系統過時，並批評這個系統每年耗費100億美元，但他並未提出要讓這個系統民營化。
川普在與航空公司和機場官員進行會晤前、接受拍照時表示，「我聽說我們在幾十億、幾十億元的花錢，這是個完全有問題的系統。」
川普的發言鼓舞了支持民營化的人士，他們已長期尋求擺脫這個他們認為過時的系統。
西南航空(Southwest Airlines Co)執行長凱利(Gary Kelly)向川普表示，「我們希望政府擺脫管理飛航管制系統的角色。」
美國聯邦航空總署(Federal Aviation Administration, FAA)每年在飛航管制方面花費近100億美元，經費來源主要是乘客繳納的使用費。FAA有大約2萬8,000名航管人員。
FAA自2007年以來已花費近30億美元經費實施一項最新航空運輸系統「NextGen」，該系統使用衛星，而非雷達來監控航空運輸，同時也進行其他更新。根據FAA在一項聲明中指出，「NextGen是美國有史以來最具雄心，也最現代化的基礎建設之一。「FAA已邀請航空公司經營者們協助開發NextGen的計劃藍圖，而他們也仍將持續在有關設定工作和投資計劃的NextGen顧問委員會中保有席位。」
（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次熱銷產品旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。
盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102
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