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刀尾圓弧設計,可挖除果籽,削皮到去籽,一刀完成




多功能日式不鏽鋼削皮刀





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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【佘日新】

川普入主白宮後,果然迅速兌現了選舉的承諾,啟動了一系列的顛覆前朝政策的措施,也引發國際上的躁動不安。川普經濟學的第一堂課就是退出跨太平洋夥伴協定(TPP),對東亞的局勢投下了「狼果然來了~」的棋子,等著對弈的各方收拾殘局。美、俄、中、日、南韓、北朝鮮、台灣之間的東亞地緣政治、利匯兩率、金融市場,都沒有因為華人的農曆春節而停歇腳步,持續在發酵演繹中。

南韓近年來從令人稱羨的強勢發展中,瞬間隕落,當年亞洲四小龍的那些美好記憶,令人不勝唏噓。現代汽車去年9月底爆發大規模罷工,一度有如宏達電競爭力下滑拖垮台灣出口一般的驚悚。另外一家南韓產業經濟支柱的三星,不僅產品問題頻傳,第三代傳人李在鎔被南韓檢方起訴,映照著南韓近年來從政、經、社各稜鏡中投射多重的扭曲形象。產業結構高度重疊的南韓與台灣,在纏鬥多年後,各自承襲著過往策略意圖(Strategic Intent)所累積的社會資本,準備迎向下一波對本身的前途選項。但,在數位轉型的路上,分別以大財閥與中小企業為骨幹的兩個經濟體,南韓似乎已經與台灣有分道揚鑣的跡象。

三星在1997年的國際貨幣基金(IMF)接管南韓央行聲中,奮力崛起。第一主義的思想體系雖在多年後才以書籍型態問世傳播,但承繼李秉?創辦的代工王國的李健熙,在風雨飄搖的東亞金融危機中,全面轉型為品牌經營者。當時的二代通訊還在依稀記憶中的折疊機當道時,三星的LOGO已在各大機場的推車上隨處可見,成果是結合三星另外兩大事業群(面板和記憶體)的品牌逐鹿全球,是第一主義獨排老臣眾議的獨斷與堅毅。

這種拚鬥的意志,轉換時空出現在2016年的中國深圳,華為創辦人任正非語錄雖並未廣泛流傳,但人民幣兩萬元起家的華為聚焦人才、專利與平台的狼性早已在國際上引發高度關注。

2016年,註記著智慧手機的再度翻轉,當三星往下走之際,華為在全球市場中向上挺進。2016第3季雖然華為在中國市場以15.7%的市場份額落後VIVO 16.7%與OPPO 17.5%,屈居第三。華為在歐洲與中國的崛起已成為全球第三(9.3%),領先OPPO(7%)與VIVO(5.8%),僅落後蘋果12.5%與獨佔鰲頭的三星20%。但真正值得關注的是,華為在交換機的專利奮力崛起,布局在5G規格標準的制定,已使華為在端的優勢只能扮演襯托紅花的綠葉而已。互聯網在過去30年「只」連上了電腦和手機,就締造了世紀經典的資訊文明,未來當萬物聯網的新經典成形之際,所有互聯互通的生意要如何分潤給掌握通訊標準的華為呢?當然,川普不會坐視這個專利大戰居於下風的。

除了華為,從台灣新北市小小土城工廠起家的鴻海富士康王國,在中國大陸的最早據點也落腳在深圳的龍華。除了這兩家實體製造的鉅子外,別忘了一個名不見經傳的深圳大學,培養出了BAT(百度、阿里巴巴和騰訊)的馬化騰。騰訊作為平台經濟的第三方,在其互聯網架構起的規模優勢上,容許千千萬萬的工商活動發展其範疇優勢。在虛實整合的地緣優勢中,深圳崛起的勢頭不容輕忽,因為深圳強力打造成為創新創業基地的努力,在強力互聯網、優勢物聯網與智慧製造大腕的聯手之下,恐怕亞洲矽谷會落腳深圳,而非台灣。

深圳這個開放改革時的小漁村,如今發展成為一個人口規模與台灣相仿的大都市。這個由絕大多數外來人口組成的城市在最新公布的GDP中以1兆人民幣(約5兆台幣)成績逼近廣州,而除了兩者相仿的GDP外,其間存在的巨大差異折射出未來與過去、科技與商貿的經濟內涵。深圳的潛力,也從其高速飆升的房地產價格一窺端倪。從深圳風起雲湧的機器人產業、大疆的無人機、華大基因的次世代基因定序,深圳熊抱未來的姿勢似乎不留給其他競爭者任何空間。南韓,在過去由於與台灣產業結構有三分之二的重疊,被視為台灣的主要競爭對手;深圳,在未來將由於創新而成為台灣的勁敵,競逐的是人才。

深圳,不僅會是人才的下一站;深圳,恐怕也是台灣產業的下一戰!

(中央社記者韋樞台北24日電)復興航空宣布解散,後續面對股東套牢、債權人與員工權益等問題,但23日經過華航願執飛興航部份航點、董事長林明昇主動找銀行團協商、華航與長榮願接手機師,興航正努力理出頭緒。

復興航空從22日宣布解散全面停航以來,員工們難免人心浮動、慌亂,面對繁雜善後問題每天從早到晚都有開不完的會,一時之間很難能獲得具體做法和回應。不過經過23日一整天,從友航提出善意援助接手機師和執飛航點,再加上復興航空董事長林明昇主動去找聯貸銀行團協商,並達成共識,似乎從亂中開始找出一點頭緒。

包括長榮和華航全年都在招募的機師來說,光是復興航空現有的A330-300、A321、A320、ATR72-600等各型飛機幾乎都是華航、華航子公司台灣虎航、長榮現有的機種,機師考核後轉訓並非難事,初步已經解決機師去向問題。

接著興航現有的航線,華航受交通部以「民航法」第59、60條規定,自12月1日起,除金門飛澎湖的航線外,接手復興航空包括國際線和國內的花東、離島等部分航線,以短期內解決大眾輸運問題。

其中復興航空國際航線部分,因目前興航的國際航點都屬開放天空的航點,任何航空公司都可申請,如果華航願遞件申請,官方樂見其成,若是重疊的航點就更無重新執飛的問題;至於兩岸航線部分,華航雖有意願,仍要依航權分配辦法,與其他航空公司共同競爭分配。

再加上華航及子公司華信航空在國內航線部份都能協助擔起台北和台中飛花蓮的運能,以及其他航空公司也有飛航復興航空的國內線航點;甚至連高鐵加台鐵都聯手協助台北和台中的旅客利用每天88班高鐵和30班台鐵班次輸運旅客到花蓮,基本上國內運輸不是問題。

目前復興航空經營航點在國內線有6航點,包括台北、台中、高雄、花蓮、馬公、金門;兩岸線有13航點,包括上海(虹橋、浦東)、徐州、長沙、武漢、天津、合肥、重慶、杭州、福州、廈門、南寧、張家界、無錫;國際線有8航點,包括大阪、東京、札幌、函館、旭川、仙台、濟州、清邁等。

另外林明昇也主動出面與聯貸銀行團,針對債權進行協商,雙方已達成初步共識。林明昇表示,將秉持最大誠意,持續處理後續相關事宜。

銀行團23日晚間傳出與林明昇達成協助處份兩架A330客機抵押品的共識,林明昇同意由他出面賣飛機,除了價格比較好外,談成的速度也會比銀行團快。雖然復興航空基於尊重銀行團,不便透露協商內容。但至少對債權人擔起責任,也減輕其他債權人心中壓力。

復興航空表示,以興航現有的A321型4架、A320型5架、ATR72-600型7架,共16架飛機機齡平均僅4年,算是年輕的機群,只是處份這些飛機必須先經過清算,並非現在就能出售,更何況出售飛機需要時間找買家、需要談價格,可能沒那麼快,同時短期資金缺口約36億元,必須清算變賣資產後取得資金,才能依順位清償債務。1051124

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興航空地勤民航局前呼口號(2) (圖)











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中央社





2016年11月29日週二 台北標準時間下午11時46分





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